KLM rozpoczyna wycofywanie B737. Pierwsza maszyna trafia do demontażu

Decyzja ta stanowi początek stopniowego wycofywania B737-800 z floty KLM i wpisuje się w szeroko zakrojoną modernizację floty, która zakłada przejście na cichsze, bardziej oszczędne i mniej emisyjne samoloty w ruchu europejskim i dalekodystansowym.

Ostatni lot i nowe życie wysłużonego B737-800

Samolot, o rejestracji PH-BXK oraz oznaczeniach MSN 29598 / LN 639, został dostarczony 12 września 2000 r. Na pokład zabierał 180 pasażerów w konfiguracji jednej klasy podróży. Po wykonaniu 2 listopada br. ostatniego rejsu z pasażerami na trasie z Edynburga do Amsterdamu, B737 został przebazowany dwa dni później (4 listopada) na lotnisko Enschede Twente Airport, gdzie trafił do AELS (Aircraft End-of-Life Solutions) – holenderskiej firmy specjalizującej się w zrównoważonym demontażu i odzysku materiałów z wycofywanych statków powietrznych.

Jak wyjaśniał w materiale KLM prezes AELS Johan Vlastuin, proces jest przejrzysty i uporządkowany: samolot ląduje na przystosowanej do obsługi dużych maszyn drodze startowej, po czym zostaje ustawiony przed hangarem. Tam jako pierwsze demontowane są silniki oraz pomocnicza jednostka zasilająca czyli tzw. APU.
Do 1 000 części trafi ponownie do lotnictwa

Silniki i APU zostały odzyskane przez KLM Engineering & Maintenance i będą dalej wykorzystywane w czynnej flocie przewoźnika. To jednak dopiero początek.

- Z jednego samolotu pozyskujemy od 800 do 1 000 elementów, które następnie są recertyfikowane i wracają do eksploatacji, również w KLM – wyjaśnił Roel Toering, project manager Phase-out & Lease-In w KLM.

Po odzyskaniu części użytkowych rozpoczyna się proces przygotowujący kadłub do recyklingu. Usuwane są wszystkie oznaczenia przewoźnika – logotypy, nazwa oraz elementy identyfikacyjne. Następnie demontowane są izolacje i elementy wnętrza, które również trafiają do ponownego wykorzystania, o ile pozwala na to ich stan i właściwości. Ostatni etap to recykling konstrukcji. Kadłub jest cięty, a materiały – głównie aluminium, segregowane i kierowane do przetworzenia.

Recykling zgodny z celami zrównoważonego rozwoju KLM

Zarówno dla KLM, jak i dla AELS, recykling samolotów jest integralnym elementem strategii zrównoważonego rozwoju. - Naszym celem jest zwrot jak największej liczby materiałów z powrotem do lotnictwa, a kluczowa jest w tym ścisła współpraca z liniami lotniczymi – podkreślił Vlastuin. Dodał również, że kolejne B737-800 KLM-u trafią do Twente już w najbliższych miesiącach, a drugi samolot ma zostać dostarczony na początku stycznia.

Szeroko zakrojony program odnowy floty KLM

Wycofanie pierwszego B737-800 to część kompleksowej transformacji floty KLM, obejmującej wszystkie jej segmenty tj. tej wąskokadłubowej jak i szerokokadłubowej:

• wprowadzanie A320neo i A321neo w miejsce B737-700/800/900;
• kontynuacja wymiany E190 na nowocześniejsze i bardziej oszczędne E195-E2;
• dostawa czterech B787-10, z ostatnią sztuką zaplanowaną na I kw. 2026 r.;
• dołączenie A350-900, które zastąpią B777-200ER oraz A330;
• zamówienie trzech A350F, które zastąpią przestarzałe B747-400F.